11月4日，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布项目编码是20240920的《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。这意味着京沪高铁山东段继“左膀”济枣高铁开工之后，另一条“右臂”济济高铁也开始重启。
济济高铁作为济南“米字型”高铁的最后一笔，规划见于《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035年)》中，但后来进程较慢。2023年11月，《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)的通知》公布的高铁路网布局中，显示“济济城际”干线是“济南至济宁铁路”和“济宁至徐州铁路”，即济南—济宁高铁南下终点是“徐州”。另有支线建设：“梁山至济宁至商丘(徐州)铁路”。
(《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)的通知》在“专栏三 ‘八纵六横’高速(城际)铁路网布局方案”中，出现“济济城际”，显示干线是济南至济宁铁路和济宁至徐州铁路，济南—济宁南下终点是“徐州”。图源：山东省政府网站)
今年以来，济宁一直积极推动济宁至商丘高铁建设，这意味着支线规划中提到“济宁至商丘(徐州)铁路”，商丘先于徐州，或成为“济南—济宁”高铁延伸的第一方向。
在济宁市政府网站，按照“政府信息公开>行政权力> 执行结果公开>”路径搜索，可以看到：9月5日，济宁发布济宁市发展和改革委员会落实2024年政府工作报告第一、二季度工作进展、取得成效、后续措施，在“加快雄商高铁、济枣高铁建设，构建“三纵一横”高铁路网，推动济济高铁纳入国家相关铁路规划，争创全国性综合交通枢纽城市”工作事项中，其进展情况为“5月29日—6月7日，赴国家发改委区域司、基础设施司沟通汇报济南至济宁至商丘铁路纳入《淮海经济区高质量协同发展规划纲要》情况。6月12日与中铁第四勘察设计院沟通对接济南至济宁至商丘铁路基本情况。6月19日、26日，赴省发改委汇报济南至济宁至商丘铁路纳入国家级规划进展情况。目前项目已纳入《淮海经济区高质量协同发展规划纲要》(征求意见稿)，国家发改委区域司正在征求相关部门意见。”。
(今年济宁积极推动济宁至商丘高铁建设。图源济宁市政府网站)
济南—济宁高铁一直存在着两个延伸意向的选择，在《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)的通知》公布的“山东省高铁网布局规划示意图”中，济南—济宁—徐州线路标的是研究线位，济南—济宁—商丘标的是规划线位，规划线位优于研究线位，首选目标就是济南—济宁—商丘。
“济南—济宁—徐州线路”和“济南—济宁—商丘线路”两个路线方向，体现的交通价值是有所区别的。当前来看，“济南—济宁—商丘线路”的交通价值或许更高一些。
济南-济宁-徐州的高铁线路途经平阴、东平、汶上、鱼台、沛县等大量高铁空白县域。而济南—济宁—商丘线路南下沿着金乡县、成武县、单县对接河南商丘，商丘站目前是东西向陇海客专上的重要站点，陇海客专和商合杭高速铁路在此交汇，而且也是2026年9月竣工的雄商高铁的终点站，因为雄商高铁是京九高铁的一段，这就意味着未来通过济南—济宁—商丘高铁，可以到达我国西部和中南部，纵深感明显。
不仅如此，这条线路未来还与沪太高铁长菏段形成交叉。2023年2月23日《菏泽日报》曾报道，日前沪太高铁通道(徐州—长治段)规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽市与徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。虽然济南—济宁—徐州去往长三角更便捷，但济南—济宁—商丘对于济宁南下的高铁空白区覆盖面更广。而且还有一点需要重视，济南—济宁—徐州路线设计和京沪高铁重合率高，未来批复的难度也可能会高一些。
综上所述，济南—济宁高铁重启，南下出省终点，商丘是选项之一。对于山东来说，济南—济宁—商丘高铁规划建设，相当于在济郑高铁、日兰高铁通车之后，又增加了一条河陇海客专对接的高铁线路，并借助商丘和商合杭高速铁路衔接，未来和京九高铁、沪太高铁衔接，这对于山东和省会济南及鲁中西区域的发展意义深远。随着可研的启动，济南—济宁—商丘高铁规划建设令人期待。
